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  7月7日，英国新闻媒体报道称，中国运-20系列大型运输机机队规模，至少已达到100架以上。从现有数量来看，中国大型运输机总规模已经仅次于美国，位居世界第二。而且，这一个数字还在持续增长，未来仍有逐步扩大的空间。 不过，英国媒体在报道国产涡扇-20发动机时，出现了一些明显偏差，对部分技术细节的理解并不准确。今天，我们就围绕运-20的发展历史、发动机变化以及中美俄大型运输机力量对比，聊一聊背后的故事。 首先，我们应该了解美国、俄罗斯和中国大型运输机的发展状况。 美国、中国、俄罗斯都是幅员辽阔的大国，无论是国土防御、海外行动，还是战略物资运输，都对大型运输机很有高的需求。与此同时，三国长期重视战略投送能力建设，大型运输机一直是衡量综合军事能力的重要组成部分。 按照国外媒体公开统计的数据，截至2026年，美国空军拥有220多架C-17系列大型运输机。俄罗斯空天军则拥有大约110架伊尔-76系列运输机。

  而在很长一段时间里，的大型运输机力量一直存在很明显短板。 直到2010年代之前，中国缺少真正意义上的国产大型运输平台，只能通过进口方式解决燃眉之急。期间，中国陆续从俄罗斯采购了30多架伊尔-76系列运输机，用于提升部队的战略运输能力。 但问题也很明显，区区30多架伊尔-76，面对一个拥有辽阔疆域、加快速度进行发展的现代化军队来说，远远不足。 更重要的是，在进口伊尔-76的过程中，中俄双方还曾经历过一段并不愉快的合作经历。由于俄方交付问题，双方甚至一度出现要求退款的风波。 但现实告诉我们，真正关键的核心能力，终究是要掌握在自己手里。

  大型运输机不能长期依赖进口，中国必须有自己的国产战略运输平台。 2016年，国产运-20大型运输机正式定型，并开始批量生产、装备部队。 这一刻，中国终于在大型运输机领域摆脱了长期受制于人的局面，拥有了属于自己的战略运输骨干力量。 不过，在运-20早期发展阶段，国产大推力涡扇发动机还没有完全成熟，因此早期型号采用了俄罗斯D-30KP2发动机。 这款发动机单台推力约117.7千牛，也就是接近12吨。

  这里需要非常说明，当年进口伊尔-76过程中出现过要求俄罗斯退款的情况，但按照俄罗斯一贯的解决方法，退款并不是他们愿意接受的选项。最终，双方通过提供等价值D-30KP2发动机等方式解决了问题。 在2010年代，中国生产的轰-6K系列轰炸机以及早期运-20运输机，都采用了这一系列发动机。 而进入2020年代以后，随着国产涡扇-20发动机逐渐成熟，运-20开始迎来新的发展阶段。 采用4台涡扇-20发动机的运-20B大型运输机正式亮相，标志着中国大型运输机动力系统实现了重要突破。 根据公开信息，运-20B最大起飞重量超过220吨，最大载重量达到66吨左右。

  这一水平已经很接近美国C-17环球霸王III大型运输机。不过必须要格外注意的是，C-17生产线已经停产多年，美国目前也没有继续批量制造新的C-17。 从全球能够持续批量生产的大型运输机来看，运-20B已经具备非常强的综合运输能力。 英国新闻媒体报道称，涡扇-20发动机单台额定推力约127.5千牛，也就是超过13吨。 而在网络讨论中，不少观点认为，涡扇-20系列发动机的最大推力可能处于13吨至16吨之间。 当然，关于涡扇-20发动机更详细的性能参数，目前中国方面并没有全面公开。

  7月7日，英国媒体再次关注中国运-20的发展状况，报道称，中国运-20系列运输机数量至少已超越100架，并且仍然处于持续扩充阶段。 如果再加上此前装备的30多架俄罗斯伊尔-76运输机，那么从大型运输机数量来看，中国已经明显超过俄罗斯，仅次于美国，成为全世界第二大大型运输机使用国。 随着运-20B持续批量生产，90年代陆续引进的部分老旧伊尔-76运输机，未来确实可能逐步退出一线任务。 毕竟，这些老飞机服役时间比较久，无论维护成本还是使用效率，都已经没办法与新一代国产平台相比。 未来，运-20B很有几率会成为中国空运力量的核心装备，并承担更重要的战略运输任务。

  与此同时，以运-20平台为基础发展更多特种型号，也是未来发展的必然方向。 例如，新一代大型预警机、运油-20B空中加油机等，都具备逐步发展的潜力。 尤其是运油-20B，相比此前的运油-20A，在载油能力和综合保障能力方面，有望实现逐步提升。 反观俄罗斯方面，其伊尔-76运输机数量未来可能面临下降压力。 原因主要在于，俄罗斯航空工业推出的伊尔-76MD-90A虽然进行了现代化升级，但整体产能有限，很难同时满足新飞机补充以及老旧机队替换的双重需求。

  因此，俄罗斯伊尔-76系列运输机规模未来可能慢慢地减少。 事实上，美国同样面临大型运输机更新压力。 C-17运输机生产线年正式关闭，但随着全球战略任务增加，美国也逐渐发现现有运输机数量存在不足。 如今，美国甚至开始重新讨论C-17相关能力恢复的问题。 但重新再启动一条已经关闭多年的生产线，并不是简单的事情，其中涉及供应链、技术人员、生产设备等一系列复杂问题。

  大型运输机的发展，从来不是短时间内能完成的。 它不仅代表着飞机数量，更体现一个国家航空工业体系、发动机技术、制造能力及战略保障能力的综合水平。 中国运-20从无到有，再到形成规模化装备，背后实际上反映的是中国航空工业几十年积累后的突破。 未来，随着国产大型运输平台逐渐完备，中国空军的远程投送、战略保障以及综合作战能力，还将迎来新的提升。 关于装备发展和现代化建设背后的更多故事，后续我们再慢慢聊。返回搜狐，查看更加多

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